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转子发动机禁赛的原因,转子发动机有多快

2022-01-05 08:3510001阅读

“普通车企:卖民用车 → 赚钱 → 研发造车 → 卖民用车……;马自达:卖民用车 → 赚钱 → 研究转子发动机 → 破产 → 继续卖民用车 → 赚钱 → 继续研究转子发动机……。”

想必这些段子大家耳朵都听出茧来了,那么,试问转子发动机究竟有什么魔力,竟能够让马自达对其如此倾心?

转子发动机禁赛的原因,转子发动机有多快

相信对转子发动机有所了解的同学一定都听说过,

在1991年的勒芒24小时耐力赛中,一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军(也是迄今为止,日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩)。

而在1992年的比赛中,转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛,那么转子发动机被禁赛的原因究竟是什么?转子发动机究竟有多快呢?

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转子发动机禁赛原因

不同于传统的往复活塞发动机,转子发动机摒弃了往复的直线运动,转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径,同时,转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点

(一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平)。

但是,再光辉的优点也掩盖不了其

高油耗、高污染同时零部件寿命短

等缺陷。

再而就是车企间复杂的利益关系,由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力,而

在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下,转而去研究前景并不明朗的转子发动机,更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意思的提高,转子发动机也无法满足对环境保护的要求,所以名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。

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关于马自达和转子式发动机

马自达之所以对转子式发动机如此倾心,不仅是因为在1991年搭载转子发动机的787B赛车,于勒芒24小时耐力赛中为其夺得了前所未有的荣誉。同时也是因为马自达在汽车圈内保持着一份追求技术突破的决心(执着),而这也是马自达最难得可贵的地方(技术偏执狂)。这份偏执不仅体现在马自达对转子发动机的不离不弃

要知道,当初除了马自达,奥迪、奔驰、雪铁龙、日产、丰田等一众车企也都曾研究并推出过搭载转子发动机的车型

,同时也体现在其对自然吸气的坚持、小排量涡轮化以及新能源车型部署的后知后觉(马自达车型的电气化部署预计要等到2020年)。

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而纵使马自达有着强劲的技术实力,以及饱受赞誉的设计美感,但奈何其产品本身与汽车业界大趋势脱轨,从而导致其销量一直处于低迷状态。

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